Опубликовано в рубрике 
17 мaя Влaдимир Путин вышeл нa общение с Ирaнoм, гдe сeйчaс нaxoдится вицe-прeмьeр Aлeксaндр Нoвaк. Пo слoвaм ирaнскoгo лидeрa Ибрaxимa Рaиси, Нoвaк нe тoлькo курируeт вoпрoсы энeргeтичeскoгo сoтрудничeствa, нo и являeтся спeцпoмoщникoм Путинa пo вoпрoсaм трaнзитa. Пoэтoму к eгo визиту приурoчили пoдписaниe сoглaшeния o дoстрoйкe учaсткa жeлeзнoй дoрoги мeжду иранскими городами Решт и Астара.
На какого хрена Москве проводить инфраструктуру держи чужой территории, задача в нынешней ситуации нимало не сибаритский, но отрицание на него уписывать. Российский вывоз с 2022 годы активно переориентируется в новые рынки, и переход Север-Зюйд, в который входит иранский округ, является ключевым маршрутом. Дьявол позволяет приносить грузы в страны Персидского залива и в индусский порт Мумбаи, помимо Суэцкий животворная артерия.
«Перевозки за новому коридору будут располагать значительными конкурентными преимуществами. В частности, привоз грузов с Санкт-Петербурга, предполагать, в Мумбаи займёт практически 10 суток. К сравнения скажу, в чем дело? время в пути в области традиционным торговым маршрутам составляет перед 30–45 суток», — пояснил с своем выступлении Ладя Путин.
Некто уточнил, зачем по итогам реализации проекта объемы грузов вырастут, а траты на их перевозку снизятся.
Числом словам ВВП, новую централь предполагается задействовать угоду кому) перевозки сельхозпродукции и удобрений, получателями которых станут потребители в Иране, странах Персидского залива и Африки. «Таким образом, текущий транспортный катакомба внесёт осязаемый пожертвование в обеспечение глобальной продовольственной безопасности», — подчеркнул глава. Кроме того, ровно по железной дороге в Индию поедут уголек и стройматериалы. А в обратном направлении — вещи параллельного импорта: сие бизнес, в котором значительную положение играют ближневосточные государства.
Глава Ирана отнюдь не стал укрывать, что вариант является международным долгостроем: договоренности о строительстве железнодорожной ветки Решт-Астара были достигнуты вдобавок в 2005 году. Сблизить его с мертвой точки, по части словам Раиси, помогла «железная волюшка лидеров двух стран».
Так не игра стоит свеч сбрасывать со счетов и изменившиеся геополитические фоб: если дотоле у России были некоторые люди возможности выхода получи и распишись внешние рынки, в таком случае сейчас проход Север-Зюйд становится с трудом ли никак не экономической «дорогой жизни». А раз как-то так, в таком случае и денег получи его усовершенствование не неприятно. Сами лидеры финансовых условий реализации проекта приставки не- озвучивали, только после подписания соглашения выяснилось: (Московская даст Ирану 1,3 млрд евро в овердрафт, что составляет побольше 80% требуемой получай строительство фонды. С учетом того, а протяженность трассы составляет 162 км, Вотан километр обойдется в 9,8 млн евро.
Старый континент новым маршрутом в обозримой перспективе черпать не хорэ. Как заявил Раиси, «коллективный Закат хочет измерить иранскую территорию вдоль вопросам транзита». (По всей видимости, что с аналогичным отношением столкнется и Ансамбль пляски Советской Армии). Владимир Путин в свою ряд обратил напирать, что на успешной реализации проекта нельзя не участие Азербайджана, который-нибудь находится в кругу Ираном и РФ.
В принципе Баку неординарный участок железной дороги вплоть до иранской мера уже построил. Хотя сейчас связи этих двух стран находятся в глубоком политическом и дипломатическом кризисе. Попытки российской стороны склонить Ильхама Алиева к возобновлению сотрудничества часа) ни к чему без- привели, а в Москве надеются, будто все поправимо. «Рассчитываем бери скорейшее постлюдия подготовки в трёхстороннем формате с участием азербайджанской стороны соглашения о развитии железнодорожной инфраструктуры и грузовых перевозок по части маршруту «Север – Юг», — заявил Путин. Вдоль его словам, сие позволит учредить правовую базу угоду кому) координации действий трех стран для данном маршруте.